Joint d'étanchéité et joint de barrage

Au cours des dernières années, notre carnet de commandes a connu une bonne croissance, notamment en ce qui concerne les produits utilisés dans le secteur de l'hydroéléctricité et le secteur sanitaire.
 
Dans le secteur de l’hydroélectricité il y a de plus en plus de centrales électriques, permettant de répondre aux besoins des producteurs d'hydroélectricité. Les portes de barrage, quel que soit leur type, doivent être munies de joints offrant à la fois performance et durabilité.
 
Cette augmentation de la demande a conduit à une clientèle plus diversifiée. En conséquence, notre service technique est appelé plus souvent pour résoudre différents problèmes techniques concernant les caractéristiques des joints et les méthodes d'installation appropriées.
 
Les informations suivantes visent à répondre aux questions les plus fréquemment posées sur les joints d’étanchéités (utilisés pour les barrages hydroélectriques et central d’épuration)
Il convient de noter qu’elles sont destinées à un public informé et traitent des contextes standard dans des configurations optimales. À cette fin, elles offrent les pratiques les plus courantes qui garantissent aux clients la meilleure performance possible. 
 

Fabrication
Tous les joints de barrage Azur Caoutchouc sont moulés par compression. Les pièces ainsi vulcanisées sont homogènes, denses et complètement exemptes de refoulage.

Joint en « J » ( « J-Seal »)
Ce joint est constitué d’une partie arrondie que nous appelons le bulbe et d’une partie plate. Normalement, le bulbe a un diamètre de 1-3/4’’ (44.45mm). La partie plate a une épaisseur de 9/16’’ et la longueur totale, de la tangente du bulbe à l’extrémité, de 4’’ (101.6mm). Il est à noter que le « J-Seal » peut être fabriqué avec un bulbe et une partie plate de tailles non-traditionnelles.
Ce joint est normalement plein et peut-être livré avec son bulbe recouvert d’un revêtement dur (fluorocarbure). Il existe une variation dans laquelle le bulbe est évidé; c’est au client de déterminer si un tel bulbe et revêtement sont requis, selon les nécessités.
Le fluorocarbure utilisé chez Azur a une épaisseur de 1/16’’ (1.59mm) et couvre approximativement une demi-circonférence (180 degrés) à la surface du bulbe. Sa face extérieure forme une continuité avec le bulbe lui-même.

Joint double-bride (double-stem seal)
Ce joint peut être décrit comme un « J-Seal » possédant deux parties plates. Ses dimensions sont identiques, sauf qu’il a une envergure de 6’’1/4 (158.75mm). Tout comme le « J-Seal », il peut être livré avec le bulbe évidé, ou encore recouvert de fluorocarbure.

Joint plat (flat seal)
Ce joint présente, en coupe, une géométrie rectangulaire. Son épaisseur est de 9/16’’ et sa largeur est d’environ 3’’. Le joint est chanfreiné à sa partie inférieure et peut l’être à sa partie supérieure, tout comme les mesures peuvent varier, selon les spécifications du client.

Autres modèles de joints Azur
Vous trouverez ci-joint un catalogue des joints traditionnels et pièces de transition fournis par Azur dont les mesures et caractéristiques peuvent être adaptées à vos besoins. Outre ces modèles, nous sommes en mesure de fournir des joints ayant d’autres profiles spécifiques. Contactez notre équipe afin de recevoir une soumission personnalisée.

Tolérances dimensionnelles
Les tolérances dimensionnelles du joint, en coupe, sont de ±5 % par rapport aux dimensions spécifiées. Pour une même vanne, les tolérances dimensionnelles du joint, en coupe, ne doivent pas varier de plus de 2% sur la longueur totale du joint.
Étant donné la nature du matériau, les tolérances de fabrication sont relativement généreuses. Ainsi, une tolérance de +- 3/8’’ (10mm) est souvent mentionnée pour la mesure centre à centre des bulbes.
En contrepartie, c’est également la nature du matériau (compressible – extensible) qui en permet quand même une installation précise. Pour des raisons d’ajustement, il est recommandé au client de commander des longueurs incluant un surplus.
Il est à noter qu’Azur Caoutchouc mesure les pièces en usine, à une température de 23°C.

Matériaux généralement utilisés
Les joints de variantes « J-Seal » et double-bride sont généralement fabriqués en caoutchouc naturel ayant une dureté de 65 +- 5 Duro.
Quant à eux, les variantes du joint plat sont généralement fabriquées en caoutchouc naturel ayant une dureté de 45 +- 5 Duro.
Comme présenté aux pages suivantes, nos matériaux respectent de strictes normes et sont préalablement testés. Un certificat d’analyse en laboratoire est fourni avec chaque expédition.

Contactez-nous si vos devis demandent l’utilisation d’un autre matériel spécifique!

Les joints sont conçus de façon à éviter ou tout au moins limiter, dans la mesure du possible, le nombre de raccords à exécuter par le fabricant des vannes. Les joints, ainsi que toutes les pièces d’angles, sont pré-moulées en usine. La longueur de chacune des branches d’une pièce de transition (coin) n’est jamais inférieure à 12’’ (300mm).

À moins que des considérations de transport ne s’y opposent, les unions entre les pièces de transition (coin) et les parties rectilignes sont effectués par vulcanisation à chaud, à notre usine. Les parties rectilignes sont systématiquement fournies en une seule pièce.

Il est généralement exigé que tous les raccords exécutés, tant par notre usine que par le fabricant de la vanne, soient vulcanisés à chaud. Les deux extrémités à raccorder doivent alors être sectionnées à 90 degrés par rapport à l’épaisseur.
Il peut arriver, dans certains contextes, que le joint doive être vulcanisé chez le client ou en chantier. Azur Caoutchouc loue alors un gaufrier spécialement conçu pour cette tâche.

Lorsqu’il s’agit de joints standards sans fluorocarbure, les joints sont généralement roulés serrés afin d’obtenir le format de caisse le plus compact possible. La distorsion de la pièce est mineure et la pièce ne subit aucune déformation permanente.
Par contre, l’expédition des joints avec fluorocarbure demande d’user de précautions supplémentaires. Les joints sont expédiés sans être pliés, dans leur forme originale, et les points de vulcanisation sont renforcés par l’ajout de support sous la base.
En général, Azur expédie les joints dans des caisses rigides et recommande un transport direct jusqu’au lieu d’entreposage ou d’utilisation.